Der KSR Moto TR 125 SM mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 124 Kubik steht die Beta RR Motard 125 4T LC mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 125 Kubik gegenüber. Das maximale Drehmoment der TR 125 SM von 12 Newtonmeter bei Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 0 Nm Drehmoment bei 0 Umdrehungen bei der RR Motard 125 4T LC. Die RR Motard 125 4T LC setzt vorne auf eine Telegabel konventionell. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der KSR Moto vorne eine und hinten eine Scheibe. Die Beta vertraut vorne auf eine. Hinten ist eine Scheibe verbaut. Bei der Bereifung setzt TR 125 SM auf Schlappen mit den Maßen 100 / 80 - 17 vorne und 130 / 80 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der RR Motard 125 4T LC Reifen in den Größen 110/80-17 vorne und 130/70-17 hinten. Der Radstand der KSR Moto TR 125 SM misst Millimeter. Die Beta RR Motard 125 4T LC ist von Radachse zu Radachse mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 925 Millimeter. Mit einem Trockengewicht von 134 kg ist die KSR Moto massiv schwerer als die Beta mit 102 kg. In den Tank der TR 125 SM passen 7,5 Liter Sprit. Bei der RR Motard 125 4T LC sind es 7,3 Liter Tankvolumen.
RRMotard 4T 125cc LC. 4 505,00 €. 125cc, MOTOS. Style racing pur, pour plus de fun ! C’est l’esprit de la nouvelle RR 125 LC, une nouvelle génération de motos RR, toujours aussi attrayante. De nombreuses mises à jour techniques et
BETARR 4T 125 LC - 4590 € - 1 790 km - YAM ORANGE By Gemelli - 1061 AVENUE DE VERDUN - 84100 ORANGE. Les occasions des professionnels de la moto, du scooter et du quad 6414 Annonces Exclusivement de Professionnels ! Accueil | Liste des pros. Mon compte pro Occasions > Enduro > Beta > RR 4T 125 LC. Retour ; Annonce précédente Annonce suivante; BETA RR 4T
Create an account for free on Vehibase to start following your favorite vehicles. Username 4-12 characters, no space, no symbols Your email Password 4-12 characters Already have an account ? Sign in
Voustrouverez ici toutes les informations concernant votre deux roues BETA RR MOTARD 125 LC de 2006 à 2010 comme par exemple la taille du pneu avant et du pneu arrière, le cylindre piston compatible, les plaquettes de frein, la batterie, ou encore les carénages adaptables sur votre BETA RR MOTARD 125 LC de 2006 à 2010. Découvrez également sur cette fiche
Crédits d`image Beta. Cliquez pour agrandir l`image du 2020 Beta RR Motard 4T 125 LC Informations générales sur la moto Modèle Beta RR Motard 4T 125 LC Moteur et transmission Déplacement ccm pouces cubes Type de moteur Simple cylindre, 4 course Diamètre x course x mm x pouces Système d`alimentation Carburateur Système de refroidissement Air Boîte de vitesses Cinq rapports Type de transmission, entraînement final Chaîne Consommation de carburant - Châssis, suspension, freins et roues Frein avant Disque simple Diamètre des freins avant mm pouces Frein arrière Disque simple Diamètre des freins arrière mm pouces Mesures et capacités physiques Poids sec kg livres Hauteur d`assise 886 mm pouces Si réglable, le réglage le plus bas. Empattement 1439 mm pouces Longueur hors tout 2192 mm pouces Largeur hors tout 820 mm pouces Hauteur totale 1185 mm pouces Détection au sol 294 mm pouces Capacité de carburant litres gallons Capacité de la réserve d´essence litres gallons Autres informations sur la moto Coûts d`assurance Obtenez le coût de l`assurance US estimé avec un devis de
BETARR 125 4T LC (2016 à 2020) RR 125 4T LC (2020) Catégorie Trail Enduro Année 2020 Prix constructeur 4495 € Maxitest MaxiTest c’est des milliers d'avis
Error 403 Guru Meditation XID 601048317 Varnish cache server
Iln'y a plus d'articles dans votre panier. 0 0 Véhicules Véhicules
Piècesmoto pour BETA RR 125 4T ENDURO LC 125 2018 27 produits. Pignons (1) Couronnes (1) Bougies (4) Batteries sans entretien (4) Batteries lithium (1) Plaquettes de frein (7) Levier de frein (1) Filtres à huile (2) Roulements de roue (4) Pneus cross / enduro (2) Pignons. Pignon TT Esjot. Marque Esjot. Type de pas: 428 . 21.80 €TTC . En Stock. Voir Détails. Couronnes. Couronne TT
Error 403 Guru Meditation XID 483235896 Varnish cache server
Nous allons vous montrer toutes les données techniques et les spécifications de la moto Beta RR Motard 4T 125 LC. Elle a été présentée au monde en 2021 et était disponible dans différentes finitions et différentes première génération de cette moto super motard a été lancée sur le marché en 2020, nous parlons donc d'une génération de motos qui a 2 résumer les caractéristiques de cette moto, dites-vous qu'elle a une cylindrée de 124,7 cc dans un moteur monocylindre, 4 temps avec démarreur coup d' les spécifications et les détails techniques de cette moto impressionnante.
Enduro 1 ère immatriculation. 04/01/2022. Couleur. 125cc. En vente depuis le. 11/03/2022. Mot du vendeur : Très belle BETA RR 4T 125 LC Garantie constructeur Financement et reprise possible Chez Yam orange 1061 avenue de Verdun 84100 Orange contact : 0490342340 - 0626870780 bruno@ constructeur jusqu'au 04/01/2024.
Attitude racingAttitude racing RR 4T 125 LCRR 4T 125 LC Style racing pur, pour plus de fun! C’est l’esprit de la nouvelle RR 125 LC, une nouvelle génération de motos RR, toujours aussi attrayante. De nombreuses mises à jour techniques et esthétiques caractérisent la RR 125 LC 2021, véritable haut de gamme Beta de sa catégorie. Le nouveau moteur à injection 4 temps 125cc combiné à un châssis renouvelé, avec une nouvelle géométrie et suspensions adaptées, ce qui offre une grande maniabilité et réactivité, optimisant toujours le plaisir de conduire. Forte familiarité avec la série Racing RR, grâce aux nouveaux plastiques et graphismes au look agressif inspiré par les motos des champions du monde de Brad Freeman et Steve Holcombe. La gamme RR 125 LC se compose de deux versions, Enduro et Motard ; tous deux mis à jour, grâce au nouveau moteur et au système d’échappement, de la plus avancée catégorie Euro 5. Directement inspirée par les grandes RR qui participent au Championnat du Monde WEC tant pour ses caractéristiques techniques qu’esthétiques, la RR 125 LC Enduro est née pour affronter tous types de terrains et obstacles à plein régime ! Couleurs blanc / noir / rouge LOAD MORE RR 2T 50 Racing e RR 4T 125 LC Enduro CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES CHASSIS Cadre Simple berceau dédoublé en acier au molybdène LOAD MORE MOTEUR Type Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau avec contre-arbre et démarreur électrique Rapport volumétrique de compression 11,21 LOAD MORE ACCESSOIRESENDUROHABILLEMENTENDURO GALERIE DE PHOTOS copyright Betamotor dell’Isola, 72 – 50067 Rignano sull’Arno, Firenze – Italia 00408970481 Capitale Sociale € Firenze n. 166482 BETARR 125 LC ENDURO 4T MY22. Moto neuve disponible en magasin. PRIX : 4 890.00€* *hors frais immatriculation et mise en service. Possibilité de financement: exemple de crédit, apport 30%, assurances incluses, 48 mensualités de 91€. Possibilité de livraison dans toute la France. Reprise possible sur cette vente. Plus de 100 motos en stock DSN Motos 47 / Marmande Lieu [Le supermotard 100% passion !] Une machine de supermotard SM est à l'orgine une moto de motocross, pour la piste, ou d'enduro, pour la route, à laquelle on a greffé des pneus et des freins de sportive. Domaine de spécialistes à l'origine, le genre s'est ensuite démocratisé sous le double effet de l'intérêt des journalistes et des firmes japonaises soucieuses de relancer les trails monocylindres en perte de vitesse. A défaut d'inverser la tendance, cette démocratisation a peut-être un peu édulcoré le concept. Mais avant même de sauter en selle, l'étude détaillée de notre RR LC montre que Beta effectue un vrai retour au source. RETROUVEZ ICI TOUS NOS ESSAIS MOTO ! Légère et soignée Aussi fine que la culasse du moteur de 124,7 cm3, elle arbore des lignes très typées tout-terrain. Le trait est nerveux et l'ensemble est fin, aérien. Tout ici respire la légèreté. Et pour cause, avec 105 kg à sec revendiqués par l'usine italienne, cette Beta pèse une bonne quinzaine de kilos de moins que la Yamaha WR125X, le modèle plus populaire de la catégorie. On mesure ici l'écart entre une conception trail à la japonaise et la démarche des ingénieurs italiens fondée sur l'expérience de la compétition le cadre simple berceau dédoublé est réalisé en tubes d'acier de différentes sections suivant la rigidité souhaitée tandis que le bras oscillant est en aluminium. La finition des soudures est excellente et la chasse au gramme va jusqu'au choix d'un minuscule feu arrière à diodes presque invisible à l'extrémité du garde-boue arrière. Sur-équipée Mais c'est surtout l'équipement qui retient l'attention. A commencer par les suspensions. La fourche inversée Paioli de 41 mm de diamètre inspire autant confiance que l'amortisseur monté sur des biellettes en aluminium et nanti d'une belle bague de précontrainte du ressort. Le disque de frein Grimeca monté à l'avant impressionne avec ses 300 mm de diamètre et son épaisseur, le look racing de la découpe "wave" en plus. Il est pincé par un étrier 2 pistons. A l'arrière, l'ensemble constitué d'un disque de 220 mm et d'un étrier monopiston accroche moins le regard moins que le silencieux en aluminium à l'allure 100% cross. Des origines tout-terrain qui transpirent jusqu'aux poignées Domino et au large guidon Tommaselli. En revanche, les repose-pieds sont garnis de caoutchouc bien plus conciliant avec les semelles de vos chaussures de tous les jours que les crans destinés aux bottes renforcées. Étonnamment facile Un petit détail qui rappelle que notre 125 peut aussi être utilisée au quotidien. Certes, elle fait l'impasse sur les aspects pratiques et un porte-paquet en option serait bienvenu mais à l'usage, la Motard LC se distingue par sa conduite déconcertante de facilité. Alors que les SM sont en générale très haute de selle, l'assise de la Beta reste positionnée sous les 890 mm, 886 mm exactement. Elle est perchée 3 cm moins haut que celles de concurrentes voulues plus polyvalentes. Et comme elle est étroite, cette 125 se révèle finalement accessible aux pilotes de 1,70 m sans le moindre soucis. Sa légèreté, le bras de levier offert par son large guidon et son moteur très conciliant pour la cylindrée lui confèrent une prise en main instantanée. Légèrement dopée Le monocylindre 4 soupapes à refroidissement liquide placé au cœur de ce poids plume fait aujourd'hui référence dans la catégorie. Il a été développé conjointement pour la gamme Yamaha et pour les clients de motoriste italien Minarelli, filiale de la marque japonaise. Alors que la gamme asiatique reçoit une injection électronique, l'alimentation de la Beta est confiée à un carburateur Keihin de 30 mm de diamètre. Notre modèle est en plus nanti d'un silencieux qui l'est fort peu. La bande son est sympathique mais le volume sonore frise le tapage le limiteur de décibel n'est pas installé. En contrepartie, le moteur respire à pleins poumons et la différence est sensible à mi-régime où il semble nettement mieux rempli que son homologue Yamaha. Les 12,2 Nm de couple annoncés à 8 000 tr/min doivent culminer plus tôt. Diablement efficace... et joueuse ! Avec 7,4 s au 100 m départ arrêté, les 15 ch réglementaires doivent être accompagnés d'une paire de purs sangs supplémentaire. La vitesse de pointe en profite pour approcher les 115 km/h chrono dans des conditions optimales. De quoi creuser l'écart avec la concurrence qui plafonne à 105 - 106 km/h. Ces performances se payent côté consommation. Verdict de la pompe 4,3 l/100 km soit 10 % de plus que les autres machines équipées du même propulseur. Mais il faut reconnaître qu'on peine à rester sage au guidon. En plus d'être légère et facile, la partie-cycle est rigide et précise à l'attaque. Les 240 mm de débattement à l'avant et les 250 mm disponibles à l'arrière permettent de survoler n'importe quel trou et d'avaler les bosses les plus épaisses sans ruer. La Beta se place du regard et plonge d'instinct à la corde tout en laissant toujours au pilote la possibilité de corriger le tir. La monte de 110/80-17 et 130/70-17 signée Michelin offre un grip appréciable par temps sec et donne confiance sur chaussée humide. Ces dimensions sont parfaites pour la cylindrée grâce à un compromis précision/stabilité/vivacité au top. Le freinage nécessite un temps de rodage pour donner tout son potentiel. En règle générale, il ne faut pas hésiter à tire fort sur le levier droit pour obtenir toute la puissance. En contrepartie, elle arrive progressivement et avec un peu d'habitude, le dosage comme l'agrément sont d'un très bon niveau. La pédale commandant le dispositif arrière est en revanche moins facile à contrôler lorsqu'on chausse des bottes. Sous la pluie, le pneu bloque rapidement mais le contrôle de la glisse ne pose aucun problème... au contraire. En ville, le rayon de braquage de scooter et le poids de cyclomoteur se conjuguent avec le pilotage intuitif pour transformer les ruelles en terrain de jeu. Les six rapports de la boîte s'enchainent avec précision sur les boulevards pour taquiner de plus grosses cylindrées entre deux feux. Et pour finir, les suspensions à grand débattement doublée du freinage efficace permettent de nombreuses excentricités pas vraiment politiquement correctes mais tellement jouissives. Bref, à son guidon, on s'éclate matin, soir et week-end ! Un plaisir pas donné Enfin, pas trop longtemps tout de même. Car avec sa consommation aussi généreuse que les sensations qu'elle procure et un réservoir de 7,3 l., les nombreuses pauses station-services seront autant d'occasions de laisser refroidir votre esprit échauffé par son bouillant caractère et ses beaux atours. Un design et surtout un équipement qui flattent la rétine mais alourdissent sérieusement le budget. Haut de gamme, la Beta RR Motard LC l'est aussi par le tarif €, le prix de l'exclusivité. Au vu des performances générales, du plaisir qu'elle procure et du soin porté à sa fabrication, elle le justifie. Mais à ce prix, on aurait aimé un freinage plus mordant, un coupe-contact à la place de la béquille à rappel automatique, des rétroviseurs en accord avec le design et une paire de protège-mains.